Punnituskennojen tekninen vertailu

VertailuVenymämittarin kuormituskennoja digitaalinen kapasitiivinen anturitekniikka

Sekä kapasitiiviset että venymämittarin kuormituskennot perustuvat elastisiin elementteihin, jotka muuttavat muotoaan vasteena mitattavaan kuormaan.

Elastisen elementin materiaali on yleensä alumiinia edullisia punnituskennoja ja ruostumatonta terästä kuormituskennoissa syövyttävissä teollisissa sovelluksissa.

Kapasitiiviset venymäanturit mittaavat elastisten elementtien muodonmuutoksia yksitellen ja anturien lähtö muunnetaan elektroniikkapiirin avulla kuormaa kuvaavaksi signaaliksi.

Kapasitiivinen anturi on johdin, joka on sijoitettu pienelle etäisyydelle elastisesta elementistä ja mittaa muodonmuutoksia koskematta elastiseen elementtiin, kun taas venymämittari on eristävä resistiivinen kalvo, joka on liitetty suoraan elastiseen elementtiin siten, että se on suoraan alttiina iskuille ja ylikuormituksille. , joita kohdataan usein teollisissa sovelluksissa.

Herkkyys
Lisäksi kapasitiiviset anturit ovat erittäin herkkiä, ja kapasitanssi muuttuu 10 %, kun taas foliovenymäantureilla on tyypillisesti vain 0,1 % muutos resistanssissa.Koska kapasitiiviset anturit ovat paljon herkempiä ja vaativat siksi paljon pienempiä elastisen elementin muodonmuutoksia, kapasitiivisen punnituskennon elastiseen elementtiin kohdistuva rasitus on 5-10 kertaa pienempi kuin venymämittarin punnituskennon.

Johdotus ja tiivistys
Kapasitanssin suuri muutos auttaa tuottamaan digitaalisen lähtösignaalin, joka kapasitiivisissa kuormituskennoissa on nopea signaali, joka ilmaisee kuorman suoraan grammoina, kg:na tai newtoneina.Edullinen koaksiaalikaapeli, jossa on yksijohtiminen suljettu liitin, antaa virtaa punnituskennolle ja lähettää nopean digitaalisen signaalin takaisin instrumenttiin, joka voi sijaita satojen metrien päässä.Tavallisessa analogisessa venymämittarin kuormituskennossa virtalähde ja matalan tason analoginen signaali johdetaan yleensä instrumentointiin melko kalliilla 6-johtimisella kaapelilla, jossa analoginen signaali muunnetaan digitaaliseksi.Digitaalisessa venymämittarin kuormituskennossa vahvistin ja A/D-muunnos sijoitetaan koteloon ja teho- ja digitaalisignaalit ohjataan instrumentaatioon yleensä melko kalliilla 6- tai 7johtimiskaapeleilla.